Maaari Bang Mabawasan ng Imbakan ng Baterya ang Gastos sa Pag-upgrade ng EV Charging Grid?

Maaaring mabawasan o maantala ng pag-iimbak ng baterya ang mga gastos sa pag-upgrade ng EV charging grid kapag ang mataas na demand sa pag-charge ay dumating sa maiikling peak sa halip na magpatuloy sa buong araw. Ang baterya ay nagsusuplay ng kuryente na hindi kayang ibigay ng kasalukuyang koneksyon sa mga peak na iyon, pagkatapos ay nagre-recharge kapag bumaba ang demand sa pag-charge. Sa ilang mga lugar, ginagawang posible ang mabilis na pag-charge ng DC nang walang agarang pag-upgrade ng utility.

Hindi nito mapapalitan ang hindi sapat na pangmatagalang suplay. Ang mahalaga ay kung gaano pa kalaki ang natitirang espasyo sa grid at kung makakabawi ba ang baterya sa pagitan ng mga peak.

Bakit Minsan Nangangailangan ng Pag-upgrade sa Grid ang mga EV Fast Charger?

Hindi natutukoy ng rated output ng isang fast charger kung magkano ang maaaring makuha ng site mula sa grid. Dapat na nagsisilbi ang magagamit na kapasidad na iyon sa parehong mga kasalukuyang load at charger.

Binabawasan ng mga Umiiral na Karga ang Headroom ng Grid

Sa isang shopping center, maaaring kumukuha na ng malaking kuryente ang air conditioning, ilaw, at refrigeration pagdating ng mga sasakyan. Kahit na may nakasaad na kapasidad ang isang utility service, ang mga rating ng transformer, switchgear, mga kable, mga limitasyon sa kontrata, o pag-apruba ng utility ay maaaring lalong maglimita sa pagsingil. Suriin ang pinahihintulutang pag-import sa connection point, hindi lamang ang mga buwanang bayarin.

Ang Maiikling Charging Peaks ay Maaaring Magdulot ng Mamahaling Trabaho

Ang magkakalapit na pagdating ng ilang sasakyan ay maaaring magdulot ng mas mataas na demand kaysa sa ekstrang kapasidad ng lugar. Maaaring magbahagi ang mga charger ng kuryente, ngunit kadalasang nais ng mga operator na mapanatili ang isang kapaki-pakinabang na antas ng serbisyo sa mga panahong ito ng peak capacity. Ang pagtaas ng kapasidad ng grid ay maaaring mangailangan ng mas malaking transformer, kapalit na kagamitan sa distribusyon, o upstream utility work. Iba-iba ang mga gastos sa bawat lugar.

Paano Binabawasan ng Battery-Buffered Fast Charging ang Demand sa Grid?

Sa mabilis na pag-charge na may baterya, ang grid ay patuloy na nagbibigay ng limitado ngunit maaasahang suplay. Ang imbakan ng baterya ay nag-aambag ng karagdagang kuryente sa mga panahong ang mga charger ay nangangailangan ng higit pa sa kayang ibigay ng koneksyon na iyon.

Takpan ang Puwang Habang Nagcha-charge nang Mas Mataas

Kapag ang demand sa pagsingil ay papalapit na sa aprubadong limitasyon sa pag-import, maaaring humiling ang energy management system (EMS) ng battery discharge. Ang battery management system (BMS), inverter o converter, at state of charge (SOC) ang nagtatakda kung ano ang magagamit. Ang kuryente mula sa imbakan ang bumubuo sa ilan sa pagkakaiba nang hindi kinakailangang kumonekta sa utility upang maihatid ang buong peak.

May limitasyon. Sa minimum na SOC o discharge limit, maaaring kailanganin ng istasyon na bawasan ang power ng charger o unahin ang mga sesyon.

Ibalik ang Enerhiya sa Pagitan ng mga Sesyon

Ang mga panahong may mas mababang demand ay lumilikha ng pagkakataong mag-recharge mula sa ekstrang kapasidad ng grid o magagamit na solar generation. Mahalaga ang recovery interval. Ang maiikling session na may pagitan sa buong araw ay mas madaling i-buffer kaysa sa mga oras ng nakapila at high-power charging.

Binabago ng imbakan ang demand sa grid; hindi ito lumilikha ng enerhiya.

Gaano Kalaking Lakas ng Grid ang Kayang I-offset ng Imbakan ng Baterya Habang Nasa Pinakamataas na Charging Peak?

Ang kapaki-pakinabang na kalkulasyon ay nagsisimula sa balanse ng kuryente ng site. Ang sumusunod na hipotetikal na halimbawa ay gumagamit ng AC-equivalent site demand, hindi isang DC charger nameplate rating, upang maiwasan ang paghahalo ng output ng charger sa grid-side input.

Dahil 20 kW na ang nakalaan para sa gusali, tanging 80 kW ng kuryente sa grid ay nananatili para sa pag-charge. Kung kailangan ng kagamitan sa pag-charge 120 kW AC input, ang imbakan ay dapat mag-ambag ng katumbas ng 40 kW sa bus ng lugar, sa pag-aakalang walang kontribusyon mula sa araw.

Agwat sa lakas ng pag-charge = 120 − (100 − 20) = 40 kW

Agwat sa enerhiya sa panig ng AC = 40 kW × 0.5 oras = 20 kWh

Ang 20 kWh na iyon ang enerhiyang kailangan para sa isang pangyayaring ito sa AC bus. Hindi ito ang kinakailangang kapasidad ng baterya. Ang mga pagkawala, limitasyon ng SOC, reserbang backup, limitasyon ng kuryente, at kondisyon ng baterya ay nangangailangan ng magkakahiwalay na allowance.

Mahalaga ang paulit-ulit na mga peak. Maaaring maubos ng ibang grupo ng mga sasakyan ang baterya bago pa ito makabawi mula sa unang pangyayari.

Kailan Hindi Sapat ang Imbakan ng Baterya para Maiwasan ang Pag-upgrade?

Pinakamakatwiran ang battery buffering kung saan ang kasalukuyang grid ay makakapagtustos ng sapat na enerhiya sa paglipas ng panahon, kahit na ang agarang kuryente nito ay magkulang sa mga panahong abala.

Mataas na Demand ang Nagpapatuloy nang Masyadong Matagal

Hindi kayang tugunan ng baterya ang pang-araw-araw na kakulangan sa enerhiya nang walang hanggan. Kung ang pinagsamang supply ng grid at on-site na henerasyon ay hindi kayang punan ang enerhiyang ibinibigay sa mga sasakyan, ang pagtaas ng kapasidad ng baterya ay nagpapaantala lamang sa pagkaubos. Maaaring kailanganin pa rin ang mas malaking koneksyon, karagdagang henerasyon, o mga limitasyon sa throughput ng pag-charge.

Ang lakas (kW) ang nagtatakda ng kakulangan; ang enerhiya (kWh) naman ang nagtatakda ng tagal nito.

Napakaliit ng Oras para Mag-recharge

Ang magkasunod na sesyon ng pag-charge ay maaaring mag-iwan ng kaunting espasyo para sa pagbawi ng baterya. Kapag naabot na ng SOC ang mas mababang limitasyon sa pagpapatakbo nito, maaaring kailanganin ng mga charger na magbahagi ng nabawasang kuryente. Ang minimum na reserbang nakalaan para sa backup ay nag-iiwan ng mas kaunting enerhiya para sa pang-araw-araw na buffering. Mahalaga rin ang mga plano sa pagpapalawak, dahil ang paminsan-minsang peak ngayon ay maaaring maging patuloy na load bukas.

Mas Mura ba ang Pag-iimbak ng Baterya Kaysa sa Pag-upgrade ng Grid?

Minsan. Ang pinakamatinding sitwasyon ay nangyayari kapag ang isang malaking pag-upgrade sa grid ay maghahatid ng charging peak na bihirang magtagal. Ang imbakan ng baterya ay maaaring mag-alok ng pansamantala o mas pangmatagalang alternatibo, ngunit ang gastos nito sa pag-install at patuloy na mga pangangailangan sa pagpapatakbo ay dapat ihambing sa trabaho sa utility.

Isang proyekto sa pag-charge ng highway sa kanayunan na sinuri ng US National Renewable Energy Laboratory (NREL) ang nagpapakita ng pagkakaiba. Tinantya ng lokal na utility ang $3 milyong pag-upgrade ng substation upang suportahan ang isang iminungkahing 600 kW DC fast-charging installation. Para sa partikular na lugar na iyon, natuklasan ng NREL na ang battery-buffered charging ay may potensyal na mabawasan ang kabuuang gastos sa kapital ng 65% at mapabilis ang pag-deploy ng dalawa hanggang limang taon. Ang mga iyon ay mga pagtatantya na partikular sa proyekto, hindi mga garantiyang matitipid para sa iba pang mga charging station. Ang Pag-aaral ng kaso ng mabilis na pag-charge na may baterya ng NREL nagbibigay ng paghahambing at mga pagpapalagay nito.

Dapat pa ring isama sa pagsusuring pinansyal ang mga baterya, kagamitan sa pagpapalit, pag-install, pagpapanatili, taripa ng kuryente, mga pagkalugi, pagpaplano ng pagpapalit, at anumang natitirang gawain sa utility. Ang paggamit ng pag-charge at paglago sa hinaharap ay maaaring magpabago sa resulta. Sa isang istasyon na madalas gamitin, ang permanenteng pagpapatibay ng grid ay maaaring mas matipid. Maaaring mas paboran ng ibang mga lugar ang pag-iimbak muna at mag-upgrade mamaya.

Anong Data ng Site ang Dapat Suriin Bago Pumili ng Storage?

Hindi maipapakita ng buwanang kabuuang kuryente kung ang isang baterya ay maaaring magkarga muli sa pagitan ng mga sasakyan. Ang isang kapani-paniwalang disenyo ay nangangailangan ng mga sukat na nakabatay sa oras at mga pagtatantya ng pangangailangan sa pag-charge.

Itala ang inaprubahang limitasyon sa pag-angkat ng grid, kurba ng karga sa gusali, mga limitasyon ng transformer at switchgear, at kasalukuyan o inaasahang mga sesyon ng sasakyan. Isama kung gaano karaming charger ang maaaring gumana nang sabay-sabay, tagal ng charging-session, mga katangian ng pagtanggap ng sasakyan, at mga pana-panahong pattern. Kung saan pinaplano ang photovoltaic (PV) generation, gumamit ng oras-oras na output profile sa halip na taunang bilang ng produksyon.

Subukan ang Unang Oras at ang Araw ng Disenyo

Isang Unang Oras Itinatanong ng pagsubok kung kayang pagsilbihan ng istasyon ang isang pagsabog ng sabay-sabay na demand sa pag-charge simula sa ganap na naka-charge na ang baterya. Araw ng Disenyo Sinusuri ng pagsubok ang isang angkop at mahirap na araw ng pagpapatakbo at kung ang pag-charge ay maaaring magpatuloy nang hindi nauubos ang nakaimbak na enerhiya.

Ang pangalawang pagsubok ay kadalasang mas mahirap. Maaaring matagumpay na mapaglingkuran ng isang istasyon ang mga unang dumating nito, ngunit mawalan ng lakas sa pag-charge pagkatapos ng paulit-ulit na sesyon. Ang napiling Araw ng Disenyo ay dapat sumasalamin sa inaasahang trapiko ng sasakyan sa lugar, hindi sa basta-basta bilang ng mga sesyon.

Suriin ang mga Kontrol sa Operasyon at ang Hinaharap na Pagpapalawak

Ang mga limitasyon sa paglabas ng baterya, minimum na SOC, mga panuntunan sa pagbabahagi ng kuryente ng charger, pagsukat ng grid-import, at tugon ng kontrol ay dapat magtulungan. Ang isang disenyo na mukhang sapat sa papel ay maaari pa ring lumabag sa isang target na inaangkat kung ang mga kontrol ay hindi tumutugon nang maayos sa nagbabagong mga load ng site. Ang mga nakaplanong karagdagang charging gun ay dapat isama sa mas pangmatagalang pagsusuri.

Ang Saklaw ng sistema ng pag-charge ng PV ESS nagbibigay ng mga opsyon sa sistema kapag naitatag na ang power gap at mga kinakailangan sa pagpapatakbo.

Ano ang Iniaalok ng Isang Integrated Battery-Buffered Charging System?

Ang pinagsamang instalasyon ng solar-storage-charging ay pinagsasama ang mga baterya, kagamitan sa pag-charge, mga kontrol, at access sa PV sa iisang sistema. Mababawasan nito ang bilang ng mga interface na dapat i-coordinate ng isang installer, bagama't kinakailangan pa rin ang pag-apruba ng lokal na koneksyon, proteksyon sa kuryente, at pagkomisyon.

Sa Sunway, ang Pinagsamang Sistema ng Pag-charge ng PV-ESS-E ng SUNWAY Nag-aalok ang SW120kW241kWh-PSC ng dalawang configuration. Ang SW120kW241kWh-PSC ay nagpapares ng 241.15 kWh ng LFP storage na may 120 kW ng rated DC charging power at dalawang gun. Pinagsasama ng SW240kW482kWh-PSC ang 482.3 kWh ng storage na may 240 kW at apat na gun. Ang parehong configuration ay nagtatampok ng intelligent liquid cooling, 0.5C battery charge/discharge rating, DC PV connection, at EMS-based demand management.

Inilalarawan ng mga rating na ito ang kagamitan, hindi ang kapasidad ng grid na awtomatikong maiiwasan ng isang site sa pag-upgrade. Ang sabay-sabay na output ng pag-charge, magagamit na suporta sa baterya, at pagbawas ng import ay nakasalalay pa rin sa mga load ng site, SOC, at mga naaprubahang limitasyon sa pagpapatakbo.

Suriin ang Grid Headroom Bago Mamuhunan sa mga Fast Charger

Ang unang desisyon ay hindi kung gaano karaming mga cabinet ng baterya ang oorderin. Ito ay kung ang agwat sa pagitan ng magagamit na kuryente ng grid at inaasahang pangangailangan sa pag-charge ay sapat na maikli para paulit-ulit na mapangasiwaan ng imbakan.

Ibahagi sa amin ang naaprubahang kapasidad ng grid, nasukat na mga karga sa site, lakas ng charger, inaasahang mga pattern ng pagdating, at mga plano ng PV. Matutulungan ka namin suriin ang agwat sa lakas ng pag-charge ng iyong EV at mga kinakailangan sa proyekto bago maitakda ang dami ng kagamitan. Kailangang pamahalaan ng isang mabisang konfigurasyon ang unang oras ng trabaho at makabawi para sa susunod.

Para sa mas malawak na konteksto ng sistema, paano gumagana ang isang solar EV charging station na may imbakan ng baterya nagpapaliwanag kung paano nakikipag-ugnayan ang solar generation, mga baterya, supply ng grid, at mga charger.

Mga Madalas Itanong (FAQ)

T: Maaari bang tuluyang maalis ng imbakan ng baterya ang pag-upgrade sa EV charging grid?

A: Sa ilang proyekto, oo. Maaaring i-buffer ang maiikling charging peak kapag ang baterya ay may sapat na lakas at magagamit na enerhiya, kasama ang oras para mag-recharge. Kung saan ang patuloy na demand ay lumampas sa kuryenteng magagamit sa buong araw, ang imbakan lamang ay hindi maaaring palitan ang karagdagang supply o mga pagbabago sa operasyon na kinakailangan.

T: Gaano karaming kuryente sa grid ang kailangan ng isang DC fast charging station?

A: Depende ito sa AC input ng kagamitan sa pag-charge, mga sabay-sabay na sesyon, iba pang mga karga sa site, at mga paghihigpit sa pag-import. Ang DC output na may rating na charger ay hindi magkapareho sa grid-side electrical input. Dapat suriin ang mga profile ng pag-charge ng sasakyan at ang kontribusyon ng baterya bago magpasya sa kapasidad ng koneksyon.

T: Ano ang mangyayari kapag mahina na ang baterya ng isang charging station sa panahon ng peak demand?

A: Maaaring bawasan ng EMS ang lakas ng pag-charge, unahin ang mga sesyon, o gumamit ng karagdagang lakas ng grid kung pinahihintulutan ng koneksyon. Ang mga opsyon na magagamit ay nakadepende sa minimum na SOC ng BMS, mga limitasyon ng converter, mga kontrol ng charger, at patakaran sa pagpapatakbo ng site.